TOUT SAVOIR SUR LA ROUE ARRIÈRE DE VÉLO

Das Hinterrad des Fahrrads ist ein untrennbarer Bestandteil der Fahrradübertragung, da es über die Fahrradkette mit dem Kettenblatt verbunden ist. Es besteht aus einer Felge, einer Nabe und Speichen. Es ist mit einer breiteren Nabe als das Vorderrad ausgestattet, da diese einen speziellen Raum für die Zahnkränze enthält, um die Kette zu halten und die Gangwechsel des Fahrrads zu ermöglichen.

A. Die durchgehende Achse mit Muttern für Fahrradräder

Die Achse mit Muttern ist der älteste Typ von Achsen. Sie besteht aus einer Gewindachse, die in die hinteren Ausfallenden des Rahmens gleitet. Heute findet man sie hauptsächlich an Kinderfahrrädern, Bahnrädern und BMX. Der Vorteil dieses Achstyps ist, dass er eine hohe Steifigkeit bietet. Er wird daher von Radfahrern geschätzt, die auf unebenen Gelände unterwegs sind.

Er kann auch mit einem Inbusschlüssel demontiert werden, was ihn weniger diebstahlsanfällig macht. Allerdings dauert die Demontage und Montage bei einer Reifenpanne zum Beispiel länger, und Sie müssen Ihre Schlüssel für Fahrradachsenmuttern bei sich haben; die Größe des Schlüssels hängt vom Durchmesser Ihres Kronenmutterbolzens für Fahrradachsen ab.

B. Die Schnellspannachse

Der Schnellspannachse wurde Mitte des 20. Jahrhunderts vom italienischen Hersteller Campagnolo eingeführt. Die Nabe verfügt über eine hohle Achse, in die eine 5-mm-Stange eingesetzt ist, die an ihrem rechten Ende mit einem Gewinde versehen ist. Zwei konische Federn halten die Muttern vom Rahmen fern, und ein Hebel auf der linken Seite ermöglicht das Festziehen und Lösen des Rads ohne Werkzeug.

Dieses Verfahren wird seit den 80er Jahren häufig bei Straßen- und Rennrädern eingesetzt, wegen seiner Schnelligkeit beim Ausbau und seines geringen Gewichts im Vergleich zur Vollachse. Im Gegensatz dazu ist er weniger steif als die Vollachse und lässt sich leicht demontieren, was den Diebstahl des Rads ermöglicht, da es von Hand auseinander genommen werden kann.

Es gibt gesicherte Schnellspannachsen, die mit einem speziellen Schlüssel als Diebstahlschutz ausgestattet sind. Es gibt auch längere Schnellspannachsen, wie die Hinterradachse für Einradanhänger, um einen Anhänger zu befestigen, oder den Follow Me Schnellspanneradapter für Traktorfahrräder oder gezogene Kinderfahrräder.

Das Zerlegen und die Wartung der Nabe erfolgt mit einem Konusschlüssel und professionellem Fett, wie Sie in diesem Video zur Wartung und Einstellung einer traditionellen Nabe sehen können:

Einige Naben besitzen auch einen Bereich mit 6 Gewindebohrungen zur Aufnahme einer Bremsscheibe, wie dieses MTB-Hinterrad mit Scheibenbremse und Shimano-Kassette.

A. Das Freilauf

Das Freilauf ist das Grundübertragungssystem, das bei den meisten alten Fahrrädern und Kinderfahrrädern vorhanden ist. Dieses wird auf die Nabe mit einem Gewinde geschraubt, das als Freilaufkörper bezeichnet wird. Es handelt sich um eine Anordnung von Ritzeln, die miteinander verbunden sind und einen einzigen Block bilden.

● Das Freilaufrad mit Einzelgeschwindigkeit

Das Freilaufrad mit Einzelgeschwindigkeit ist das einfachste Übertragungssystem, da es nur eine einzige Geschwindigkeit enthält. Hauptsächlich bei Kinderfahrrädern und BMX verwendet, ist es jedoch zunehmend bei Fixie- und Cityrädern zu finden, da es viel weniger Wartung erfordert als ein Fahrrad mit vollständiger Übertragung.

Das Fahrrad mit Einzelgeschwindigkeit hat den Vorteil, dass es leichter ist und sich gleichzeitig durch die millimetergenaue Einstellung der Kettenlinie die effektivste Übertragung erreicht lässt. Fahrräder mit Einzelgeschwindigkeit sind auch leiser. Das Freilaufrad besteht aus einem Körper, der die Kugellager aufnimmt, und einer Verzahnung, die in mehreren Größen erhältlich ist:

● Der Freilauf mit 3 bis 8 Gängen

Das Freilaufsystem ist in mehreren Versionen verfügbar:

L’avantage, lorsque l’on monte ce système sur sa transmission, est qu’il s’agit d’un seul bloc. Il n’est donc pas nécessaire de monter les pignons un par un. Il faut savoir que les longueurs d’axes et de filetage ne sont pas identiques sur les roues. Par exemple, une roue pour roue libre 3 vitesses ne pourra pas forcément accueillir une roue libre 7 ou vitesses.

    → Montage d’une roue libre :
La roue libre se monte sur un vélo en la vissant sur le filetage du moyeu ; il faut auparavant avoir mis de la graisse sur le filetage. Un vissage à la main est suffisant car le cycliste renforcera le serrage en pédalant. On peut également utiliser un outil appelé fouet de chaîne pour finaliser le serrage.

    → Démontage d’une roue libre :
Le démontage d’une roue libre nécessite un démonte roue libre : ce dernier possède 12 cannelures qui se glissent dans la roue libre pour dévisser cette dernière du corps de roue libre.

Il faudra également le fouet de chaîne pour bien bloquer les pignons lors du démontage. Le démonte roue libre avec manche peut également être pratique si la roue possède un serrage rapide, cet outil est équipé d’un guide pour faciliter le démontage.

Voici une vidéo pour vous aider dans le processus :

Crédit vidéo : Atelier 36 rayons

B. La cassette

Le moyeu à cassette se différencie de la roue libre par son système d’empilement de pignons. Il possède un axe cannelé solidaire de la roue arrière appelé corps de cassette. On retrouve ce type de moyeu sur la majorité des vélos de course modernes. L’avantage par rapport à la roue libre est que sa rigidité sur l’axe de la roue permet d’avoir un nombre plus important de pignons (jusqu'à 12 vitesses pour certains VTT). Sur certaines cassettes, on peut changer les pignons un par un, lorsque ces derniers s’usent ou que l’on souhaite changer la denture ou l’étagement des vitesses.

Shimano a introduit la cassette dans les années 80, mais la marque Campagnolo a également lancé son modèle de cassette. Ces deux marques ne sont pas compatibles entre elles, le tirage n’étant pas le même. La gamme Sram, plus récente, est compatible Shimano.

Il existe plusieurs cassettes notamment en terme d’étagement des vitesses, les plus communes étant :

Le choix d’une cassette peut paraître difficile car il existe différentes combinaisons de pignons qui correspondent à divers terrains et sensations, et une cassette de route sera différente d'une cassette de VTT.

La chose la plus importante à prendre en compte est l'écart des vitesses sur la cassette. Plus le plus grand et le plus petit nombre de dents sont proches l’un de l’autre, moins il y aura d’écart entre les vitesses donc vous aurez des changements de vitesses plus lisses. Mais avoir des pignons plus proches les uns des autres réduira normalement la taille du grand pignon sur la cassette donc ce rapport de vitesse pourra être moins adapté aux montées et aux terrains difficiles.

Les cassettes de VTT disposent de plus de tailles de pignons du fait des descentes et montées. Passer d’un terrain plat à une montée technique raide nécessite une grande plage de vitesses. Pour cette discipline, l’écart entre les tailles de pignons est plus grand.

Sur un vélo de route, le plus grand pignon des cassettes est plus petit que sur la plupart des cassettes de VTT, pour avoir moins d'écart entre les dents. Dans la plupart des cas le plus petit pignon possède 11, 12 ou 13 dents, et le plus grand entre 21 et 32 dents.

    → Montage d’une cassette :
Le montage d’une cassette se fait en glissant cette dernière dans les 12 cannelures du corps de cassette, une des cannelures est plus petite pour s’assurer d’un montage correct. Le plus petit pignon est bloqué par un contre écrou cranté qui se visse à l’aide du démonte cassette

    → Démontage d’une cassette :
Le démontage d’une cassette nécessite un démonte cassette.

Voici une vidéo explicative du montage et démontage :

Crédit vidéo : Atelier 36 rayons

Pour en savoir plus sur la roue libre et la cassette, consultez notre fiche conseil spécialement dédiée à ce sujet :

C. Le moyeu à vitesses intégrées

De plus en plus, on retrouve, surtout sur les vélos de ville, des transmissions où les vitesses sont intégrées dans le moyeu arrière. Surtout présent sur les vélos électriques, les vélos pliants, et les vélos en libre service, le moyeu à vitesses intégrées présente de nombreux avantages par rapport à une transmission classique. Le premier étant la possibilité de changer de vitesses à l’arrêt. Mais aussi du fait que le changement de vitesses se fasse à l’intérieur du boîtier, cela permet de ne pas dérailler, d’éviter l’usure rapide et la corrosion. Les vitesses passent également beaucoup plus en douceur que sur un dérailleur externe.

Ce type de transmission se décline en plusieurs versions avec un nombre de vitesses différentes, elle est également populaire chez les utilisateurs de roue à rétropédalage.

Attention, la réparation et l’entretien de ce type de moyeu est complexe et nécessite souvent le travail d’un professionnel.

D. Le moyeu à rétropédalage

Le moyeu à rétropédalage intègre un frein qui permet de freiner en pédalant en arrière à l’aide d’un frein à tambour.

Le frein se trouve à l'intérieur du moyeu, et permet de ne pas avoir à utiliser ses mains pour freiner. Ce système a l’avantage d'être particulièrement fiable, sa durée de vie est très longue, et ne nécessite pas d’entretien spécifique. Le mécanisme étant à l’intérieur du moyeu, il est protégé des intempéries. Le freinage est également plus puissant car la force exercée par le pied est plus importante que celle des mains.

Le montage se fait avec un collier sur cadre pour roue à rétropédalage installé sur la tige du moyeu qui se fixe sur le cadre du vélo au niveau de la base arrière. Il a l'avantage, comparé aux freins à patins, de n’avoir aucun câblage jusqu'au guidon.

La roue à rétropédalage est habituellement en monovitesse. Mais on trouve également des moyeux à rétropédalage aux vitesses intégrées :

E. La roue "flip flop"

Les années 2000 ont vu arriver un nouveau type de moyeu, utilisés par les coursiers : il s’agit de celui des vélos de piste où le pignon est solidaire de la roue arrière. Il est appelé pignon fixe. Il permet donc de pédaler en avant et en arrière mais ne permet pas de s’arrêter de pédaler comme avec une roue libre classique. Ce type de moyeu est devenu très populaire, car les vélos deviennent totalement épurés, certains n’ayant même pas de freins.

Le moyeu est composé d’un filetage en sens horaire sur lequel se visse un pignon fixe ainsi qu’un deuxième filetage en sens anti horaire sur lequel se visse un contre écrou qui empêche les pignons de se dévisser.

Ce type de moyeu se décline maintenant en de multiples versions. Il existe des moyeux à double filetage appelés fixe/fixe pour pouvoir mettre deux pignons de tailles différentes pour avoir un développement différent et des moyeux avec un côté à double filetage pour pignon fixe et contre écrou et l’autre avec un simple filetage pour une roue libre classique. Cette roue est nommée flip flop. Il suffit de retourner la roue pour passer de roue libre à pignon fixe ou inversement. Il est recommandé pour ce type de roue de ne pas tenir compte du sens de roulement du pneu.

Choisir le moyeu de roue arrière adapté à sa pratique du vélo, qu’elle soit urbaine ou rurale, quotidienne ou occasionnelle et selon l’environnement est un élément clé du confort du cycliste. La roue libre monovitesse, le rétropédalage et le moyeu à vitesse intégrées seront plus adaptés à une pratique urbaine et occasionnelle alors que les roues libres et cassettes aux nombre de vitesses élevées seront plus adaptées à une pratique dite “sportive” de la bicyclette.